后来的事情大家都知道了，帕杰罗在国内市场顺水顺风 ，人气一路高升。那为什么又突然开始慢慢衰落了呢？刹车门事件成为了帕杰罗走向衰败的导火索 。2001年帕杰罗 ，因刹车管设计不合理，与半轴摩擦后发生漏油导致刹车失灵 ，因此深陷信任危机 ，虽然通过召回挽回了颜面，但也是成为了三菱衰败的开始 。
插混技术开倒车？最好的结果也很尴尬三菱明明有一套在海外市场都比较受欢迎的PHEV技术 ，但却在引入国内的步伐上慢得出奇。这里面的谜之操作不是今天要聊的重点 ，而是这套插混技术加持在全新三菱帕杰罗身上，会是怎样的效果 。与前面5L V6的信息相比，有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了 。
虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好 ，但是第二年 ，帕杰罗获得了第三名，第三年 ，他获得了达喀尔拉力赛的冠军 ，开始了可以称之为统治达喀尔的征程。
普拉多如今销量很好的另一个原因就是国人消费习惯的问题 。攀比、虚荣心和从众心理一直是国人买车的现状，包括我自己在内 ，买车多多少少都会有这样的心理 ，正是这个心理才能成就大众 、丰田 、奥迪、奔驰等一些汽车品牌 。
这背后，主要源于三菱自身的局限性 ，曾经的三菱帕杰罗V3V33凭借其卓越品质在中国市场广受好评 ，坚固耐用，越野性能出色 ，且维修方便 ，至今仍有许多忠实粉丝。
L发动机动力输出更平顺，NVH控制和内饰豪华感明显优于帕杰罗，适合兼顾城市通勤与中度越野的场景。决策关键：场景与优先级若需频繁穿越无人区或应对极限路况 ，帕杰罗的机械可靠性和维护成本优势显著 。但若追求舒适性与科技配置的平衡 ，大切诺基是更全面的选择 。
由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎 ，在欧美越野车市场中占有很大的份额。
它的超选四驱系统强大 ，能在不同路况下自由切换驱动模式，适应能力强 。车身结构坚固 ，抗扭性好 。其越野经验丰富 ，在复杂地形中表现出色。不过，帕杰罗的内饰设计较为陈旧 ，相比普拉多不够豪华 。舒适性方面 ，尤其是后排座椅的柔软度等可能不如普拉多 。
帕杰罗在我国林业 、农业以及军警等部门出现得较多，原因很简单 ，它的越野性能强 ，通过性 、脱困能力优秀，绝大部分路都能跑，并且车子问题少。论越野能力 ，它可能都在丰田普拉多之上 ，而且在品质和舒适性方面也不输给普拉多 。
1、进口三菱帕杰罗是一款质量整体表现良好的硬派越野车型，以下从多个方面详细介绍其质量特点：动力性能发动机与变速器配合默契 ，动力输出充沛且稳定 。常见的0L V6自然吸气发动机搭配5速自动变速器 ，在城市道路起步时迅速有力，加速超车轻松自如。面对复杂野外路况 ，它也能提供足够的动力支持车辆顺利脱困 。
2 、进口帕杰罗是菲亚特克莱斯勒集团旗下的一款高性能SUV ，拥有卓越的动力性能和智能化的安全系统 。在汽车市场上，它的口碑一直很好 ，让消费者满意。
3 、安全性能可靠 最后 ，帕杰罗8的安全性能也可靠，它采用了先进的安全配置 ，如车身结构强化、主动安全气囊、ABS防抱死制动系统等 ，可以最大限度的保障消费者的安全，让消费者安心出行。
4 、车身结构坚固，抗扭性好 。其越野经验丰富 ，在复杂地形中表现出色 。不过 ，帕杰罗的内饰设计较为陈旧，相比普拉多不够豪华。舒适性方面 ，尤其是后排座椅的柔软度等可能不如普拉多 。而且由于其越野性能突出 ，在公路行驶时的舒适性和燃油经济性可能稍逊于普拉多 。
5 、山猫帕杰罗作为一款硬派越野车型，其越野性能值得称赞。首先 ，从动力系统来看 ，新款帕杰罗搭载了0L V6自然吸气发动机，并配备了5AT变速器 。尽管其最大功率仅为174马力 ，峰值扭矩为255牛米 ，数据上并不突出，但这款发动机以其耐用性和可靠性在业界广受好评 。对于一款越野车型而言 ，这种稳定性至关重要。
1、帕杰罗和途达都是硬派越野车 ，耐用性表现各有特点，下面从核心维度进行对比分析： 车身结构与底盘技术 帕杰罗（以V93为例）采用内置梯形梁承载式车身，兼顾公路舒适性与抗扭刚性 。其超选四驱系统（SS4-II）机械结构复杂但久经考验 ，中央差速器可实现全时/分时切换 。
2 、帕杰罗和途达在耐用性方面各有优势 ，难以一概而论哪个更耐用。帕杰罗的耐用性优势：经典硬派SUV：帕杰罗作为一款经典的硬派SUV，在越野爱好者中享有较高的口碑 ，很多车主认为其皮实耐用 。强大四驱系统：三菱帕杰罗的四驱系统非常强大 ，能够轻松应对工地等复杂路况，这也是其耐用性的一大体现 。
3 、途达与帕杰罗的越野能力对比 ，帕杰罗整体更具优势 ，途达在部分参数上有差异，具体需结合使用场景选择。
帕杰罗 ，也就是大家说的山猫 ，属于越野车里面的佼佼者，喜欢越野 ，预算又不多的可以考虑的。内饰粗狂的越野车给人的感觉就是性能好 ，但是内饰却特别简陋，其实仔细品味，还是恨简洁使用的 ，还有HID放电式的灯头和18寸的轮胎 。
