1
、免费专车计划提出：在乐视新品发布会上
，易到用车创始人周航表示，有了乐视生态的支撑 ，易到将打造免费的生态专车
。这一计划并非噱头或炒作
，而是不久可以实现的商业模式。不过，出于保密原因 ，周航并未透露“免费”究竟如何实现 。

2、易到推出的Young专车在价格和服务组合上更具优势
，意外截胡了神州专车所谓的“王炸 ”营销
。具体分析如下：价格对比：易到Young专车更优惠神州专车价格：以神州专车中最便宜的公务轿车车型为例，包括大众帕萨特 、丰田凯美瑞等 ，官方APP显示的价格为起步价15元+8元/公里+0.5元/分钟。

3
、专车行业在过去的竞争中确实烧掉了至少500亿人民币
，易到已明确表示将不再参与价格战，而政策环境的收紧正加速行业泡沫的破裂 。行业烧钱规模：易到CEO周航在2016中国（杭州）国际电子商务博览会上指出 ，过去两年专车行业通过双向补贴、价格战等方式
，累计烧掉超过500亿元人民币
。

1 、易到用车CEO周航表示，易到用车将与乐视生态展开深入合作 ，合作空间广泛，涵盖多个领域
，具体如下：与乐视汽车的合作 车联网领域：乐视汽车会有很多动作，易到用车不排除和乐视汽车在车联网领域展开合作。

2
、乐视控股易到用车：10月20日 ，乐视汽车公司获得易到用车70%股权
，成为其控股股东 。这一举措为易到用车与乐视生态的深度融合奠定了基础
。免费专车计划提出：在乐视新品发布会上，易到用车创始人周航表示 ，有了乐视生态的支撑
，易到将打造免费的生态专车。这一计划并非噱头或炒作，而是不久可以实现的商业模式 。

3、易到用车创始团队周航 、杨芸
、汤鹏于2017年4月20日宣布联合辞职 ，辞去易到所有相关职务
。 以下是详细情况：辞职前职务：辞职前
，周航任易到CEO，杨芸任易到COO ，汤鹏任易到CTO。淡出管理层原因及方式：去年6月之后
，乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队的三人陆续淡出管理层 。

1、乐视汽车是乐视控股集团旗下的一个电动汽车品牌。以下是关于乐视汽车的详细介绍：品牌背景：乐视汽车是乐视生态体系中的重要组成部分 ，是乐视控股集团布局汽车产业的关键一环
。它继承了乐视一贯的互联网思维和技术优势。智能化出行：乐视汽车致力于打造智能化的出行解决方案 。

2 、乐视汽车是乐视控股集团旗下的一个品牌
。乐视汽车是乐视生态体系中的一部分，是乐视控股集团布局汽车产业的一个重要环节。作为一个电动汽车品牌
，乐视汽车以高科技和互联网为基础，致力于打造智能化的出行解决方案 。下面将对乐视汽车进行详细介绍
。

3
、形象最为知名的要数雷克萨斯了 ，雷克萨斯的车标志就是一个椭圆
，里面是一个L的形状。中国汽车品牌陆风以及还未上市的乐视汽车，车标中也含有L形状 。雷克萨斯（LEXUS） ，全球著名豪华汽车品牌
。

4、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年
，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带 ，特斯拉Tesla汽车集独特的造型 、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身
，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

5
、▲高合HiPhi X ▲FF91 再来看整车设计，车头大灯横贯前脸、两侧雾灯区域的几何图形 、下包围的进气口 ，是不是有一点FF91那味儿？别说高合这个牌子和乐视还真有那么点关系
，高合的母公司华人运通董事长丁磊，曾就职于乐视汽车 ，系联合创始人 。要不是贾老板人在美国公事缠身，不然一定下周就过来找你打官司
。

6
、乐视是一家中国的互联网科技公司品牌
，主要以视频业务为核心，并延伸至其他互联网领域。以下是 乐视成立于2004年 ，总部位于中国北京 。该公司以视频服务起家
，逐渐发展成为一个多元化的互联网企业。乐视的业务涵盖了视频流媒体、电视剧 、电影
、综艺节目制作与发行、智能生态建设等多个领域
。

1 、贾跃亭与马斯克之间目前不存在用特斯拉车辆数量衡量的实质性差距，二者在造车理念
、技术积累和实际成果上存在显著差异。以下从多个维度展开分析：乐视超级汽车与特斯拉的定位差异乐视超级汽车：发布会上展示的LeSEE概念车虽具备流线型设计和语音控制功能 ，但核心参数（如百公里加速、续航能力）未公布
，且未经过正式路测 。

2 、总结：马斯克因特斯拉私有化推文被SEC起诉证券欺诈，事件暴露了上市公司高管在社交媒体言论上的法律风险
。尽管特斯拉董事会力挺马斯克 ，但市场反应和舆论压力凸显了投资者对领导层稳定性的担忧。与贾跃亭相比
，马斯克的争议更集中于市场操纵的法律层面，而非经营失败或信用问题 ，二者本质差异显著 。

3
、不夸张的讲
，贾跃亭摸着石头过河，其他人则是摸着贾跃亭过河——构建生态 ，放慢节奏，强调可持续利润
，不打闪电战，改打阵地战
。 贾跃亭的经验和教训 ，成为一个个友商的给养和弹药。 跟贾跃亭一样
，马斯克也是一个未来主义者 。

4、按照计划，首款车型FF91已获得超过4万辆订单 ，计划在合并完成后约12个月内推出；FF81预计将于2023年量产上市；FF71预计将于2024年底量产上市
，在未来五年内，FF预计销量将超过40万辆
。

5 、贾跃亭与马斯克的异同点总结如下：相同点年龄与梦想特质两人年龄相近（马斯克1971年生 ，贾跃亭1973年生）
，均以“梦想驱动
”为核心特质。贾跃亭曾提出超越苹果的手机、超越特斯拉的电动汽车等目标；马斯克则提出制造火箭
、2022年火星移民计划等更具颠覆性的构想，均展现出对技术突破和行业变革的强烈追求 。