爱驰U5于2019年12月19日在海南万宁上市，作为A+级中高端纯电动SUV，其NEDC基础续航里程达503公里，并可通过车载移动充电宝扩展至623公里，实现续航里程进阶600公里级。核心续航技术：爱驰U5搭载能量密度181Wh/kg的电池，NEDC工况下基础续航为503公里。

U6产品力分析：颜值突出但硬实力不足设计亮点：爱驰U6定位中型纯电动轿跑SUV，主打年轻用户市场，宣称续航里程达650公里。其车身设计动感炫酷，尾部层次分明，线条饱满，提供7种颜色选择；内饰采用简约风格，配备与德国MAGNAT声学合作的音响系统，视听体验震撼。

1、019年量产的爱驰汽车，仍可视为造车新势力第一梯队成员，其核心依据可从创新设计能力、团队与生产基础、资金储备三方面展开分析：创新设计能力：突破传统，技术领先电池包设计创新：爱驰U5采用全球首创的“主电池+叠加电池包”方案，主电池续航约400公里，叠加电池包可额外增加100公里续航。

2、而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。 进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。

3、019年造车新势力车型以中高端、中低端市场为主，不同市场车型产量及电芯配套情况存在差异，具体分析如下：造车新势力车企车型分析主打中高端市场：量产车型共8款，涵盖蔚来ESES8，威马EXEX6，小鹏G3等。其中理想ONE为增程式车型，其余均为纯电动（BEV）。

4、019年造车新势力格局：淘汰与分化并存退场者与停滞者增多：中国造车新势力从几年前的100多家锐减至活跃企业不足10家。例如，知豆汽车基本退出市场，川汽野马、长安PSA等传统车企也因股权出售等问题陷入困境。这一现象印证了李书福“90%新势力不靠谱”的判断，市场初步筛选出少数幸存者。

5、爱驰汽车作为造车新势力，以厚积薄发、务实发展的路线，展现出较强的发展潜力与综合实力。发展背景与起步策略爱驰汽车成立于2017年2月，创立初期便迅速推进工厂建设，一个月后上饶工厂破土动工，同年8月德国子公司正式运营，2018年在嘉定成立技术研发中心。

6、前途汽车 存活时间：8年 简介：前途汽车成立于2015年，首款电动超跑前途K50因其酷似迈凯伦而备受关注。然而，2020年前途被曝出资金链断裂，最终在2023年初黯然离场。威马汽车 存活时间：8年9个月 简介：威马汽车成立于2015年，是最早的一批造车新势力之一。

1、爱驰U5还未上市就备受关注，其“魔力”主要体现在以下几个方面：空间设计优势显著后排空间宽敞：爱驰U5车长4680mm、轴距2800mm，后排空间表现出色，能让乘客做出葛优躺的动作，相比其他新能源SUV在空间利用上更具优势。门板设计符合人机工程学：相比传统燃油车，其门板扶手位更矮、更长、更宽、更平整。