1
、派喜
，应该算是国产车吧，昌河铃木自主产品 ，昌河铃木用的是长安铃木的技术
，相对技术和品质，长安铃木相对更好
。不建议你选择派喜 ，还不如看看昌河铃木的利亚纳
，空间更大、性价比更好。C2和标致207是同一平台的，价格也差不多 ，这车外观动力都一般
，平常两厢车，没啥特点 ，在市里面开
，油耗肯定会高于雨燕和派喜 。个人推荐雨燕或晶锐
。

2 、这款就是最高配，低配绝对不要买 ，那低配不是人开的，连助力都没有
，转个大弯，次数多了手都要抽筋...羚羊这车优点明显 ，上市N年的车
，可靠性没问题，铃木的小排量发动机也是很不错的 ，保养便宜
，油耗低。缺点也是过于明显，那个外观 ，基本让人回到了10年前 。

1
、铃木雨燕省油耐用
，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的
。比起北斗星的寒酸来说 ，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。只不过
，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨 。后来的那些运动车型无一例外的GG思密达
。SUV业务的迷醉：吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

2、由于其体积小 ，排放低，没有新技术
，所以铃木赚的大部分钱都是小钱，没有资本积累 。而且铃木始终不会改变策略
。当每个人都不再需要小车时 ，铃木自然就销量不好了。铃木创立于1920年
，已经做了100年的汽车制造商 。但是在国内，铃木没有达到预期。

3 、铃木发动机技术这么优秀 ，那么问题来了
，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌 ，虽然睡每个人级别的售价不高
，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的
。

4
、铃木有些车销量不好的另一个原因就是配置一直跟不上 ，随着科技的发展
，汽车的配置也越来越高，像是360倒车影像、GPS定位等话就基本上都是每个车常备的 ，可是铃木有的车还啥都没有，同价位的大家一对比
，别的车啥都有，自然就选择别的品牌的车 ，而不买铃木的车。

5 、有一定地位
，但铃木品牌在日本属于二流牌子，也是事实 ，要低于两田一产 。铃木汽车在中国销量这样差
，个人认为是中国的汽车文化和用车理念，还没有达到西方发达国家的境界
。

6
、铃木在全球汽车市场的地位不像国内这么“尴尬” ，微型汽车的销量和口碑都还不错
，尤其是日本、东南亚和印度等地，销量更是名列前茅 ，但是这些市场和国内大不一样
，日本销量好的是K-car车型，东南亚和印度汽车需求比较简单 ，廉价和耐用是主要的需求，二这也是铃木所擅长的。

1 、铃木汽车进入印度以后
，开发了新的车型，建厂 ，投资新技术
，忙的不亦乐乎 。并且铃木汽车似乎也开始向市场妥协了，向印度生产设计了较多的特供车型 ，铃木汽车想复制大众在中国的成功经验
。

2
、虽然由于国内需求的转变
，和铃木品牌的任性，导致铃木退出了国内市场 ，但也丝毫不妨碍他们在其他地区大规模捞金
，比如我们隔壁的神奇国度印度就是其中之一。或受其品牌长期专注小车所致，铃木汽车在群众的眼中怎么也高级不起来 。

3、缺乏全球化车型的持续升级优势全球车型通常需适应多国市场 ，技术迭代更快；而特供车更新周期长
，后期可能面临技术淘汰风险
。例如铃木因未推出适应中国需求的特供车而退出市场，但反过来看 ，其全球化车型的耐用性反而被低估。

1 、在下就是个不折不扣的大男孩，今年31岁
，从小喜欢车、喜欢玩
、喜欢各式各样好玩的，从小父母宠爱 ，给了一切为想要的
，给了我童年最美好的回忆，长大后 ，也通过自己的努力继续去完成不同年龄想要的东西
，这才是一个我认为大男孩该有的努力和生活 。

1、若注重驾驶操控性和舒适性，选骐达；注重燃油经济性和空间宽敞性 ，选飞度；注重驾驶舒适性和实用性
，选致炫；追求品质与安全，选Polo
。骐达骐达是日产推出的小型车 ，其操控性能优秀
，舒适性也备受认可。它搭载6升自然吸气发动机，最大功率117马力 ，峰值扭矩154牛·米，动力表现较为出色 。

2 、雨燕：相对同级日系车较为皮实
、省油
，但空间比较小。骐达：质量一般、省油，以前没有后防撞钢梁 ，不知道现在有没有
，相对空间较大
。双色：这只是销售商的一个销售噱头，无实际意义 ，有些漆色在夜晚还不安全。如果一月最低有2-3次80公里以上的高速需要
，晶锐的驾乘感和安全会比日系车好些 。

3 、舒适度是日产车型的卖点，骐达整车的设计和调校都是比较偏向于舒适度的 ，乘坐的舒适度和静谧性在这个级别的车型当中是很不错的
。

4
、要 豪华呢~~ 就选 骐达 。要选经济 那就是雨燕了~~ 最好是雨燕3L的
，更经济 。

5、专业陪同：建议找懂车的朋友或第三方检测机构陪同看车，降低购买风险
。总结2万元预算下 ，铃木雨燕 、现代伊兰特是综合性价比最高的选择
，兼顾质量稳定
、使用成本低、后期易出手等特点；日产骐达 、本田飞度适合对空间或动力有更高需求的用户，但需接受车龄较长的现实。

退出中国市场7年后 ，铃木存在一定程度的后悔情绪 。市场表现不佳 铃木退出中国市场主要是因为其产品在中国市场竞争力逐渐下滑
。车型更新换代速度慢，像雨燕
、奥拓等经典车型后期改进不足
，无法满足中国消费者日益增长的对空间、配置等方面的需求。

退出中国7年后，铃木并没有后悔 ，反而在印度市场取得了显著成功 。首先
，铃木在退出中国市场后，迅速将战略重心转向了印度市场
。印度作为全球人口第二多的国家 ，拥有庞大的汽车消费潜力。铃木凭借其小型车领域的专业优势
，精准契合了印度消费者对经济实用型汽车的需求 。

是否后悔的辩证分析 从财务数据看，铃木短期内无需后悔——印度市场贡献的利润远超其在中国后期的亏损。但长期风险正在累积：一方面 ，印度政策与消费趋势变化可能颠覆其市场地位；另一方面
，彻底放弃中国市场使其失去参与新能源汽车全球竞争的机会
。

018年铃木宣布退出中国市场，如今虽有首款纯电动车型问世 ，但整体在中国市场竞争力弱。其此前退出中国主要是由于多方面问题 。产品迭代滞后：中国汽车市场发展
，消费者对配置 、空间、动力要求提升，小型车市场份额从25%（2010年）锐减至12%（2018年） ，而SUV份额从10%飙升至42%以上
。