这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理 ，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡 。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计
，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件 ，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

普拉多2700改装VT双螺杆机械增压可显著提升动力性能
，解决原厂动力不足问题，且改装过程无损 、安全可靠
。原厂动力短板：普拉多2700搭载7L自然吸气发动机 ，最大马力163匹
，最大扭矩246牛·米，驱动超过2吨的车身显得“小马拉大车”。尤其在高原或满载场景下 ，动力衰减明显
，导致越野性能受限 。

机械增压对普拉多的核心提升动力性能强化 普拉多原7L的2TR发动机动力较弱，尤其在起步和超车时表现迟缓
。改装VT双螺杆机械增压后 ，动力在1500-1700转即可释放
，低扭表现显著改善，市区驾驶不再“钝 ” ，高速超车动力随叫随到。

音响系统：惠威1600MKIII套装喇叭（前门）+ 惠威KX165C同轴喇叭（后门），总价5800元 。隔音材料：迈卡伦环保隔音
，强化钣金、减少共振，同时具备隔音隔热功能
。图：原车喇叭（左）与惠威喇叭（右）对比 ，原车喇叭做工粗糙
，惠威喇叭电磁铁更大
、音圈增加，动态范围更广。

1、不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件 。而在开头也提到 ，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成
，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者
。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米 ，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多0的水平。

2 、普拉多2700改装VT双螺杆机械增压可显著提升动力性能
，解决原厂动力不足问题，且改装过程无损
、安全可靠 。原厂动力短板：普拉多2700搭载7L自然吸气发动机 ，最大马力163匹
，最大扭矩246牛·米，驱动超过2吨的车身显得“小马拉大车”
。尤其在高原或满载场景下 ，动力衰减明显，导致越野性能受限。

3、改装了VT双螺杆机械增压套件的普拉多2700
，动力性能得到了显著提升 。原厂的163匹马力 、246牛米的扭矩，在机械增压的加持下 ，达到了262匹
、392牛米的扭矩。这样的性能提升
，使得车辆在高速超车以及严苛越野等情况下更加得心应手
。改装过程 许多车主担心改装机械增压套件会是一个复杂的工程，但实际上并非如此。

1、入门初级升级方案：若选择更换四门喇叭并做四门隔音 ，这是较为基础的改装方式 。四门喇叭的更换可以提升声音的清晰度和层次感
，而四门隔音则能有效减少外界噪音的干扰，让车内形成一个相对安静的听音环境 ，从而更好地发挥音响的效果
。这种入门初级升级的整车费用大概在1000到3000元。

2 、经过声场定位
，技师将狙击手三分频的高音和中音单元倒模安装在A柱，挺高声场 ，增加声场的深度和宽阔度
，减少因为折射反射等造成不必要的声能损耗，带来更好的听音享受 。为营造出更为浓厚的听音氛围 ，技师还为音响喇叭添加了灯光效果
。车门施工手法细腻到位，在复原后
，近距离观看，没有丝毫粗糙感。

3
、先做好隔音：隔音的作用是抑制铁皮的振动噪音 ，并且将门板包裹严密
，阻隔了风噪进入，不仅提升了隔音效果 ，还为喇叭提供了一个良好的工作环境
，提升了音质效果 。

4、升级后音响系统可增强野外驾驶时的音乐沉浸感，提升旅途体验
。音乐爱好者：对音质有要求但预算有限的用户 ，可通过该套餐以较低成本获得接近专业音响的音效表现。家庭用户：后声场同轴扬声器与可调节高音单元设计
，兼顾驾驶员与乘客的听感需求，适合家庭出行场景 。