由于汽车芯片不足 ，部分区域限电限产等多种因素影响 ，导致工厂产能不足 。从长安新能源发布的公示来看，停产的的责任都推给了芯片短缺的原因 。当然 ，芯片短缺并非是今天才面临的 ，只不过借着芯片短缺的由头，似乎一切都顺其自然。看到这里 ，长安所谓的升级无非就是加价而已 ，所谓的芯片短缺根本就不成立 。
总结 虽然在使用过程中遇到了一些问题，但总体来说 ，我对这款长安奔奔estar还是比较满意的 。它的价格实惠、性能稳定 、操作灵活 ，非常适合在城市内使用。同时，快充功能也让我在需要时能够快速补充电量，提高了使用的便利性 。当然 ，作为一款电动汽车 ，它的续航里程和充电设施仍然是需要注意的问题 。
在倡导绿色出行的大背景下，我入手了奔奔ESTAR ，主要考虑的还是经济实惠 ，相比于燃油车型，真的是节省了很多。
电池衰减电池容量随使用时间或里程增加而下降是常见原因 。部分车主反馈 ，车辆总里程达16万公里以上或使用数年后 ，电池性能显著衰退，尤其在剩余续航低于100公里时掉电加速 。例如 ，有车主表示剩余100公里内行驶10公里掉电30公里续航 ，或续航200公里以下时掉电速度极快。
因为这款车的销量还不错，市场需求比较大。产能和零部件供应不足的原因 。长安奔奔estar是长安旗下的一款小电动汽车 ，日常的买菜车 ，但是这个车卖的并不是很好，而且现在由于国外的疫情比较严重生产芯片的产能严重不足，这就导致国内车企车辆生产受限 。这也就导致了提车需要等两个月。
然而 ，在长安4S店贴膜后 ，情况发生了变化 。当充电到280公里左右时，充电桩就自动跳枪 ，虽然显示续航仍为320公里 ，但实际上只充进了280公里的电量，经确认有30公里的电量被锁电 ，并且长安方面并未告知车主这一情况 。
总结：长安奔奔E-Star国民版凭借更长的续航里程 、快充技术、五座布局及丰富的配置 ，在微型电动车市场中展现出较强竞争力，尤其适合对续航和空间有更高需求的用户。
电动机：搭载最大功率55千瓦 、峰值扭矩170牛米的电动机 ，动力参数与现款车型一致 ，但续航能力显著提升 。电池与续航：配备三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达301km ，较现款车型（续航约210km）提升约43% ，满足日常通勤及短途出行需求 。
服务政策：长安新能源为车主提供三项专属权益，其中10年30万公里电芯质保政策直击纯电动车用户对电池寿命的担忧痛点，显著降低长期使用成本。该车型通过差异化设计 、越级配置及超长质保政策 ，在微型纯电动车市场形成独特竞争力 ，尤其适合城市代步场景 。
车型基本信息长安奔奔E-Star定位为微型电动车，目前有多款在售车型 。此次暂停收订的国民版车型根据配备电池组的不同 ，共有5款配置。最低配车型售价为98万元 ，续航里程为150km，车长73米 ，采用五门五座布局 。动力方面 ，国民版车型搭载一台永磁同步电机，满足日常城市通勤需求 。
奔奔estar磷酸铁锂电池确实存在被车主反映的锁电情况。具体案例体现锁电现象有车主于2021年9月初提车 ，车辆生产日期为8月 ，使用的是宁德时代磷酸铁锂电池，日常行驶模式为D +。在之前 ，车辆充满电时APP续航和表显续航一直显示320公里 。然而 ，在长安4S店贴膜后，情况发生了变化 。
是宁德时代300750和国轩高科002074。其中宁德时代生产的是代号为XLBA53的电池，国轩高科则是代号XLBA52的生产厂家 ，出现问题的车辆多集中在生产批号SC7001ABHBEV的车型上 ，该款车型所使用的电池为国轩高科生产的代号为XLBA52的磷酸铁锂电池 。
版本：预计售价98万，电池可选磷酸铁锂和三元锂 ，续航提升至301公里 ，采用液冷电机冷却，最高时速125公里 ，配备冷暖空调 ，可加装快充模块，但仍无任何气囊 。
长安奔奔estar电池好。奔奔是选磷酸铁锂电池 ，日常使用安全 ，耗电小 。东风ex1有安全气囊，出现事故安全 ，电池耗电比奔奔大一点 。我们日常出门高速还是开车 ，容易开车时间长，所以要选耗电小的，而且奔奔性价高 ，空间大 ，动力够。
长安奔奔estar的电池配置涉及两家主要供应商，即宁德时代和国轩高科 。具体来说 ，宁德时代的电池型号为XLBA53 ，而国轩高科的对应型号为XLBA52 。值得注意的是，电池问题的集中爆发主要发生在生产批号为SC7001ABHBEV的车型上。这款车型采用的电池为国轩高科生产的XLBA52磷酸铁锂电池 。
